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Uber台灣總經理一封信 揭開政府與傳統業者3大癥結點
記者陳涵茵／台北報導
日前台灣2000輛小黃開上街頭，抗議網路叫車平台Uber非法營業，影響傳統計程車業者生計。當日抗議在雨勢中結束，但小黃與Uber三年多以來的戰火並未因此而澆熄。Uber業者除了在當下立即發出聲明稿表明，將積極與政府溝通並持續致力共享經濟的立場外，近日更在臉書上公開文章《一封Uber台灣總經理的公開信》，將Uber一路走來的困境與訴求娓娓道來。
▲合法計程車業者將在8/11日再度走上街頭抗爭。（圖／記者洪聖壹攝）
在《一封Uber台灣總經理的公開信》文中最值得討論的有三大問題癥結點，分別為「Uber究竟歸類為運輸服務業還是網路服務平台？」、「政府該如何監督控管Uber業者？」、 「Uber與傳統計程車業者究竟能不能共存共榮？」。
1.Uber究竟歸類為運輸服務業還是網路服務平台？
「台灣並不需要多一間計程車行，台灣需要的是對於既有產業與新型態服務模式的法規調適。」Uber台灣總經理顧立楷如此說道。Uber究竟歸類為運輸服務業還是網路服務平台？這是最核心也最根本的問題。
交通部始終認為Uber業務營運模式不適當，三年多來主管機關以「計程車運輸服務業」來認定Uber服務業種，持續要求Uber官方在台灣設立車行，並像傳統計程車業者般進入市場競爭。而Uber也始終堅持自身為新型態的叫車服務，業務單純為乘車服務提供一個供需媒合的平台，更自詡是共享經濟的推手。在政府與業者雙方認知如此大相逕庭的情況下，當然不會有共識。
▲Uber台灣總經理顧立楷，希望藉由新經濟、新科技拓展Uber在台灣市場規模，持續在地優化。（圖／記者陳涵茵攝）
2.政府該如何運用現有法規監督並控管Uber業者？
呈上述討論的問題，在Uber與台灣政府遲遲未能達成共識的情況下，當然也無法得到合法經營權。多年來遊走法律邊緣，更別說要制訂出一套有系統的監督管理方式。Uber台灣總經理顧立楷一直以來不斷向政府喊話，無論是保險與稅務問題都願意拿出誠意全力配合，更承諾全球每一趟車都會有安全保障。但在未合法經營的節骨眼上，究竟又有哪家保險公司敢跳出來承接這塊燙手山芋？
3.Uber與傳統計程車業者究竟能不能達到共存共榮目標？
共享經濟一直都是Uber業者的經營核心理念，無論是提倡環保、提升台灣交通運輸環境、與國際接軌等，皆有助於打造Uber心中所追求的的智慧城市。在社群平台制霸的年代，資訊傳遞的速度快得驚人，一項優惠、一項活動號召都能透過App即時傳遞，傳統計程車業者根本望塵莫及。Uber在台將邁入第四年經營版圖不斷擴大，讓小黃業者們業績至少減少2至3成，就傳統計程車業者立場而言，Uber所提倡「共存共榮」這說法的確很難令人信服。
▲活用Uber叫車系統服務的大多為青壯年族群。（圖／記者陳涵茵攝）
實際上，會使用Uber叫車與各項營運服務的主要用戶，絕大部份為善於操作網路平台的青壯年族群， Uber與傳統計程車業者的戰爭，同時也反映出新科技浪潮下，新舊兩代所帶來的思想對立。
雖然交通部長賀陳旦在7/12說過：「將會輔導Uber合法經營，同時也要求Uber承擔該有的成本和責任。」然而實際上傳統計程車與Uber衝突依舊；與其說Uber持續衝撞計程車產業與政府法規，不如說新一代科技，正需要新政府更前衛的思維。撇除同性質的滴滴公司是否近來台灣，就連即將登台的《Pokémon GO》可能會產生的產業連結與社會問題與下半年要在台灣上線的行動支付生態系的建置，該如何創造真正共存共榮，為台灣產業帶來更多機會，這正考驗著的是新政府的智慧。
轉貼資料來源 :東森新聞網 http://www.ettoday.net/news/20160719/737864.htm
<以上新聞皆轉貼分享 僅供參考>
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