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康和期貨邱惠琪【盤後交易制/風險指標計算 大不同】國外期貨小道瓊A50摩台指輕原油期貨手續費價格優惠中

盤後交易制/風險指標計算 大不同

2017-05-04 23:59經濟日報 記者王皓正/台北報導

 

期貨結算制度中,達到代為沖銷標準時,由期貨商執行代為沖銷作業之目的在於保護交易人,以避免交易人帳戶因盤中權益數過低又來不及處理未平倉部位,因而產生超出個人財務承擔能力的損失。

風險指標是現行期貨商執行代為沖銷的依據。在一般交易時段係將交易人所有部位以市價計入,當風險指標值低於期貨商與期貨交易人約定標準時,期貨商即代為沖銷該交易人帳戶所有部位。

盤後交易時段,期交所為避免影響不參與盤後交易者的作息,指定部分商品豁免代為沖銷。

 

在此設計原則與邏輯下,理想的做法應將須代為沖銷商品的權益數與所需保證金獨立計算風險指標,達到約定標準時即代為沖銷該等商品部位,以排除豁免代為沖銷商品之影響。

然而,實務上無法將帳戶之權益數以不同商品進行區分,故期貨商計算風險指標內容時,盤後交易時段與一般交易時段不同,盤後交易時段豁免代為沖銷商品以結算價計入。

且該類商品之未沖銷期貨浮動損益均不計算,非豁免代為沖銷商品則以市價計入,且須計算未沖銷期貨浮動損益。

 

未平倉部位所需保證金與做為代為沖銷依據之風險指標計算有關,交易人須瞭解,盤後交易時段未平倉部位所需要保證金的計算方式如下:

(1)期貨契約:依期交所公告保證金。

(2)選擇權契約:所需保證金中計算選擇權市值與一般交易時段不同,豁免代為沖銷商品以結算價計算,盤後交易時段非豁免代為沖銷商品以市價計算。

 

轉貼資料來源:udn新聞 https://udn.com/news/story/7255/2443657?from=udn-catelistnews_ch2
<以上新聞皆轉貼分享 僅供參考>

   

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康和期貨邱惠琪【註冊資本、資產驚人 淨利也低的驚人!泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆】台指期貨選擇權手續費、國外海外期貨手續費專案

註冊資本、資產驚人 淨利也低的驚人!泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆

泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆2月6日,一列開往上海虹橋的高鐵列車駛入天津站。(新華社)

泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆
工程人員在打造漢十高鐵精品梁。(新華社資料照片)

2017年05月05日 04:10 
記者葉文義/綜合報導

扮演中國「走出去」重責大任的中國鐵路總公司(簡稱:中鐵總),日前公布了2016年財報,總負債高達近5兆元(人民幣,下同),超過台幣20兆,相較9年前債務增加了7倍,但令人驚異的是,不僅債務驚人,盈利也低到驚人,在政府的大力補貼下,2016年前3季還虧55.77億,隨著大陸一帶一路,以高鐵為主的基建走出走,負債恐越來越大,說它是泡沫帝國,一點也不為過。

陸媒嘲諷,全球恐怕找不出幾家這樣的企業:註冊資本驚人、資產驚人、債務驚人、盈利也低到驚人,更傳奇的是,總債務已高達4.7兆,每年債務還以6000億規模在增加,且這樣的債務增長故事,已經多年。
 

 

2013年3月14日,大陸國務院批覆組建中國鐵路總公司,註冊資本達1兆360億元,連4大國有銀行都無法比擬,相比大陸主權基金中投公司1.55兆的註冊資本毫不遜色,絕對堪稱是特殊央企。

承擔原鐵道部職責

同年3月17日,原鐵道部大門上「中華人民共和國鐵道部」的牌子被摘下,「中國鐵路總公司」的牌子掛上。中鐵總公司承擔原鐵道部的企業職責,現管轄鐵路營業里程9萬7840公里,職工總數204.56萬人,轄下高速鐵路營業里程達到1.9萬公里,居世界第一。以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網總規模達4萬公里以上。

截至2016年底,中鐵總公司資產7.25兆元(人民幣,下同),而2015年底這個數字為6.25兆元,1年時間資產增幅高達1兆元。但負債,也從2015年底的4.10兆元增加到2016年底的4.72兆元,絕對債務增長了6200億元,相較9年前翻了7倍。

債務還會繼續攀升

至於營收,2016年度報告,營收9074.78億元,年減0.97%;淨利10.76億元。其中公司所得稅為-22.49億元,表明去年賺了10億元還是靠稅務幫的忙。

不過,根據2016年發布的十三五計畫,2016至2020年,還要再建設1.1萬公里的(準)高鐵,這大概需要1.65兆元的投資。由此可見中鐵總公司和各地政府相關債務註定還會繼續攀升。

(旺報)

 


轉貼資料來源:中時新聞 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170505000729-260301
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